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上海航空運(yùn)輸有限公司---國(guó)內(nèi)航貨運(yùn)時(shí)效服務(wù)
空運(yùn)公司獨(dú)具優(yōu)勢(shì)的國(guó)內(nèi)6、12、24小時(shí)的限時(shí)服務(wù)品牌和遍布全國(guó)的航空快遞網(wǎng)絡(luò)，安全、精確、便當(dāng)?shù)貫槟┙o優(yōu)質(zhì)的門到門航空快遞和物流服務(wù)，并實(shí)施信息盯梢服務(wù)。
----國(guó)際區(qū)域航空快遞服務(wù)
公司在國(guó)內(nèi)航空快遞時(shí)效服務(wù)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)北京、上海、廣州（香港）、廈門、那拉提（澳門）、青島、大連等國(guó)際、區(qū)域快遞事務(wù)通道，以及所樹立的國(guó)際、區(qū)域網(wǎng)絡(luò)事務(wù)協(xié)作關(guān)系，將國(guó)際快件安全、精確便當(dāng)?shù)厮瓦_(dá)國(guó)際各地，以及臺(tái)灣、香港、澳門等地，并可經(jīng)過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)實(shí)施信息盯梢服務(wù)。
上海航空運(yùn)輸公司主營(yíng)：主營(yíng)：航空托運(yùn)、上海航空運(yùn)輸、航空貨運(yùn)、航空快遞、寵物托運(yùn)航空加急件、機(jī)場(chǎng)速遞、國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際速遞、參展品空運(yùn)、海鮮食物空運(yùn)、普貨空運(yùn)。
撤銷非航空性重要收費(fèi)控制
民航總局和發(fā)改委于2007年公布的《民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)變革計(jì)劃》與《民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)變革實(shí)施計(jì)劃（民航發(fā)[2007]159號(hào)）》中，將非航空性重要收費(fèi)項(xiàng)目定義為：機(jī)場(chǎng)處理安排或服務(wù)供給方直接向航空公司收取費(fèi)用的事務(wù)，首要包括頭等艙和公務(wù)艙歇息室租借、作業(yè)室租借、售補(bǔ)票貨臺(tái)租借、值機(jī)貨臺(tái)租借及地上服務(wù)，并對(duì)其價(jià)格實(shí)施控制。
單從字面上或許難以了解這項(xiàng)控制，由于房子、貨臺(tái)、作業(yè)室租借和勞務(wù)供給并非機(jī)場(chǎng)寡占的事務(wù)，事實(shí)上這是同為國(guó)企或國(guó)有控股企業(yè)的航空公司和機(jī)場(chǎng)，在財(cái)物和事務(wù)剝離后繼續(xù)的利益博弈的結(jié)果。在航空公司與機(jī)場(chǎng)“分家”后，基地航空公司帶走了飛機(jī)、航材、機(jī)庫(kù)、作業(yè)樓等財(cái)物及空勤人員，機(jī)場(chǎng)留下了飛翔區(qū)、候機(jī)樓（包括房子、貨臺(tái)）等財(cái)物及相關(guān)人員，但兩邊都分得了一部分地上服務(wù)人員。這就使基地航空公司對(duì)機(jī)場(chǎng)租借房子、貨臺(tái)和供給地服勞務(wù)產(chǎn)生了疑慮，懼怕因而而多付出費(fèi)用。其實(shí)，這一疑慮和價(jià)格控制自身就存在問(wèn)題，由于有了房子、貨臺(tái)就能夠自行安排地上服務(wù)，假如購(gòu)買了機(jī)場(chǎng)供給的地上服務(wù)就不必租借多租房子、貨臺(tái)，一切即使在其時(shí)的布景下這一項(xiàng)價(jià)格控制也是很值得商榷。
在航空公司和機(jī)場(chǎng)徹底“分家”20多年后，許多狀況產(chǎn)生了很大的改動(dòng)，一是大中型機(jī)場(chǎng)現(xiàn)已從運(yùn)營(yíng)型向處理型轉(zhuǎn)變，不再將地上服務(wù)視為中心事務(wù)；二是人工本錢增加過(guò)快，多年不漲的地上服務(wù)收費(fèi)讓機(jī)場(chǎng)處理安排意興闌珊；三是基地航空公司和非基地航空公司之間互為地上署理的狀況越來(lái)越多；四是航空公司底子不愿在小型機(jī)場(chǎng)設(shè)立地上服務(wù)部分，小型機(jī)場(chǎng)也只是為了不短少服務(wù)功用才去設(shè)立地上服務(wù)部分。
所以職業(yè)主管部分對(duì)中小機(jī)場(chǎng)進(jìn)行非航空性重要收費(fèi)的價(jià)格控制，現(xiàn)已不具有原有的含義，主張應(yīng)該撤銷這項(xiàng)價(jià)格控制。
4.4愈加科學(xué)的補(bǔ)助辦法
民航局作為我國(guó)的職業(yè)主管部分，為促進(jìn)中小機(jī)場(chǎng)生存和開展，會(huì)對(duì)中小機(jī)場(chǎng)進(jìn)行必定的補(bǔ)助。依照《關(guān)于修訂印發(fā)民航中小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)助處理暫行辦法的告知》[26]，民航局對(duì)年度旅客吞吐量在200萬(wàn)人次以下的中小機(jī)場(chǎng)進(jìn)行補(bǔ)助，并依據(jù)所在區(qū)域劃分了3類，依照生產(chǎn)規(guī)劃劃分為5檔，首要體現(xiàn)了向欠發(fā)達(dá)區(qū)域、向小機(jī)場(chǎng)傾斜的導(dǎo)向。依照民航局公布的預(yù)算，2016年將向152個(gè)小機(jī)場(chǎng)一共補(bǔ)助13.1億（民航局在預(yù)算公示中稱“小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)助”，而非“中小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)助”）。
4.4.1民航開展基金
上海航空運(yùn)輸民航局給予中小機(jī)場(chǎng)的補(bǔ)助來(lái)源于民航開展基金，民航開展基金由原民航機(jī)場(chǎng)處理建造費(fèi)和原民航基礎(chǔ)設(shè)備基金合并而成[27]，民航機(jī)場(chǎng)處理建造費(fèi)是向旅客收取的，在外交人員乘坐國(guó)際及區(qū)域航班、12周歲以下兒童和乘坐支線航班的旅客外，國(guó)內(nèi)航班每人50元、國(guó)際航班每人90元；基礎(chǔ)設(shè)備建造基金是向航空公司收取的，依照航線分類、飛機(jī)最大起飛全重、飛翔路程核算繳費(fèi)金額。
民航開展基金（特別是原民航機(jī)場(chǎng)建造費(fèi)）因有向運(yùn)用機(jī)場(chǎng)的社會(huì)一般公眾收取的部分，所以爭(zhēng)議一向不斷。但從前史的視點(diǎn)來(lái)看，民航是國(guó)企中較早進(jìn)行商場(chǎng)化變革以消除獨(dú)占引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的職業(yè)，許多建造資金都需自行籌集，民航開展基金（包括原民航機(jī)場(chǎng)建造費(fèi)）從1992年至今的確對(duì)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)備建造、空管和導(dǎo)航技能革新以及安全防控辦法發(fā)揮了重要效果。
4.4.2復(fù)位商場(chǎng)功用與合理補(bǔ)助
正如4.3節(jié)所述，跟著三十年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅猛開展，許多環(huán)境和條件產(chǎn)生了巨大的改變，包括政府處理經(jīng)濟(jì)生活的理念也在產(chǎn)生改變，削減行政干涉、復(fù)位商場(chǎng)功用才是愈加有用的辦法。
本文主張，撤銷在200萬(wàn)人次以下的小機(jī)場(chǎng)向出港旅客收取的民航開展基金收費(fèi)（首要是原機(jī)場(chǎng)建造費(fèi)部分）。例如依照2016年的民航統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，200萬(wàn)人次以下的小機(jī)場(chǎng)總旅客吞吐量是8205.1萬(wàn)人次，去除備降、返航航班和進(jìn)港旅客，被征收基數(shù)約4000萬(wàn)人次，征收金額約20.0億。盡管比2016年民航局補(bǔ)助小機(jī)場(chǎng)的13.1億元為多，卻能夠引導(dǎo)旅客就近從小機(jī)場(chǎng)出行，是用價(jià)格杠桿復(fù)位商場(chǎng)功用的合理挑選。
關(guān)于200-1016萬(wàn)人次（動(dòng)態(tài)指標(biāo)）的中型機(jī)場(chǎng)，本文主張要充分發(fā)揮民航開展基金的效果，從該機(jī)場(chǎng)出港旅客處征收的基金悉數(shù)（或高份額）返還給機(jī)場(chǎng)處理安排。大力支撐他們的基礎(chǔ)設(shè)備、技能改造、安全捍衛(wèi)等建造項(xiàng)目，發(fā)揮基金的大局性歸納平衡調(diào)劑效果。
至于坐落偏僻區(qū)域的確運(yùn)營(yíng)乏力的中小機(jī)場(chǎng)，應(yīng)該由當(dāng)?shù)卣鲗?dǎo)，在績(jī)效查核的基礎(chǔ)上進(jìn)行合理的補(bǔ)助，補(bǔ)助應(yīng)以安全裕度前進(jìn)、勞作生產(chǎn)率進(jìn)步和掩蓋運(yùn)轉(zhuǎn)資金缺口為準(zhǔn)則。
第五章定論
綜上所述，本文主張放松對(duì)中小機(jī)場(chǎng)收費(fèi)項(xiàng)目的價(jià)格控制，由商場(chǎng)構(gòu)成非航空性事務(wù)收費(fèi)價(jià)格，對(duì)航空性事務(wù)收費(fèi)實(shí)施審閱制，由民航局或發(fā)改委審閱本錢核算的合規(guī)性、合理性，只管住價(jià)格上限；一同，改動(dòng)中小機(jī)場(chǎng)的民航開展基金補(bǔ)助辦法，支撐中小機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)備建造、安全技能進(jìn)步和運(yùn)輸商場(chǎng)開發(fā)。